Como circular con Remolque? - Venta remolques y accesorios para Remolques CUNI

1.- CIRCULAR BIEN CON REMOLQUE NO ES DIFÍCIL.

Conducir con un remolque no encierra ningún tipo de dificultad. Pero, claro está, cuando se hace conviene extremar las precauciones y guardar una serie de normas que redundarán tanto en nuestra seguridad y la de quienes viajan con nosotros como en la de otros conductores que circulen por la misma vía.

Sin duda, una de las maniobras que suele ocasionar mayor número de accidentes en conjuntos coche-remolque es la frenada. Vamos a comenzar, por tanto, estos consejos hablando sobre esta importante maniobra.

2.- QUE DISTANCIA ENTRE VEHÍCULOS HAY QUE GUARDAR

Lo fundamental es evitar circular demasiada cerca del coche que nos precede. La distancia mínima de seguridad es de unos 100 metros, aunque no siempre los remolquistas guardamos esta distancia recomendada....

De hecho, se ha realizado diversas pruebas al efecto en circuitos (franceses, por más señas), para definir la distancia necesaria para frenar en una situación de emergencia, cuando se circula a 100 Km./h y se arrastra una caravana de unos 1.000 kilos, aproximadamente.

Los resultados obtenidos en estas pruebas indicaron que en coches del tipo Peugeot 306 1.9 TD, Citroën Xantia Td y Renault Espace 2.2 TD, se necesitan 10 metros más para frenar que en condiciones normales. Es decir, la distancia de frenada cuando el coche remolca un remolque de unos 1.000 kilos supera en 10 metros a la distancia en condiciones normales.

3.- PENDIENTES: SUBIDAS Y BAJADAS:

Puesto que con frecuencia no nos es posible circular a la velocidad autorizada en autopistas, autovías o carreteras nacionales (de primer orden), la mayor parte de los conjuntos coche-caravana pueden convertirse involuntariamente en un obstáculo para otros conductores que circulan más deprisa.

Por esta razón, cuando se sube por una pendiente- aun cuando sea por una autopista o autovía que dispongan de al menos dos carriles-, hay que tomar el carril para vehículos lentos cuando la vía disponga de él.

Para las subidas más prolongadas no hay que forzar el motor para intentar realizar adelantamientos rápidos; al contrario, hay que mantener una velocidad que no fuerce demasiado el motor del automóvil. La aceleración excesiva ocasionaría un ritmo forzado y un recalentamiento inútil del motor.

¡Ojo en las bajadas! Muchas veces en las bajadas es donde ocurren la mayoría de los accidentes en los que se ven implicados remolques. En efecto, es en esta situación en la que el remolque puede pasar delante del coche, con lo cual se acentúa el riesgo de producirse un accidente.

La regla básica para evitar este riesgo consiste en adoptar una velocidad prudente, utilizando el freno del motor como medio de frenada, siempre que se pueda, claro está ¡Nunca hay que aprovechar una bajada para incrementar la velocidad y emprender la subida siguiente con más fuerza!

Una buena técnica para abordar con precaución un ascenso en la carretera consiste en disminuir la velocidad que sería conveniente para subir una cuesta. No debe dejarse llevar por el aumento de velocidad que de por sí implica la inercia de una pendiente, sino que se aconseja respetar la velocidad límite indicada en las señales de tráfico.

4.- LA VELOCIDAD DE CRUCERO:

Para conducir bien su remolque intente estar tranquilo, atento y "en forma". Prevea paradas regularmente para descansar, cada dos-tres horas como mínimo (claro está que cada conductor conoce y sabe de sus posibilidades respecto...)

En cuando al viaje, además de las precauciones habituales que hay que tomar al principio de una bajada o en una curva peligrosa, su caravana puede circular legalmente hasta los 120 km/h (aunque esta velocidad no es aconsejable en ningún caso) si las condiciones meteorológicas son buenas; hasta los 100 km/h si la calzada está húmeda (lo recomendable en estas situaciones es, no obstante, no pasar de 80-90 km/h), y hasta los 50 km/h si la visibilidad no alcanza los 50 metros.

Sin embargo, la velocidad máxima de un coche con remolque depende de otros criterios como por ejemplo:el peso del coche y del remolque; el estado de la suspensión del vehículo; la presión de los neumáticos, etc.

Así, cada coche-remolque tiene un límite de velocidad, a partir del cual no existe la seguridad necesaria para mantener el rumbo aconsejable.

Esto se denomina "velocidad crítica" y el conductor puede detectarlo fácilmente cuando se superan los 90 o 100 Km./h. En este momento la dirección no responde con tanta precisión como a velocidades inferiores, produciéndose movimientos anormales del remolque.

Si esto sucede varias veces, es que usted ha alcanzado el nivel de velocidad crítica. En tal caso es aconsejable mantener un margen de 10 o 20 Km./h para reaccionar rápida y eficazmente, por ejemplo acelerando para adelantar y evitando ir al límite de las posibilidades del coche-remolque. (La opinión del que escribe es, mantener el bien fuerte el volante y levantar el pie del acelerador, lo he tenido que probar).

¡Que ustedes conduzcan bien y lleguen y regresen sin percances a sus puntos de destino!

5.- CONDUCIR SEGUROS

El neumático es el punto de unión entre el vehículo y la carretera, por eso mantenerlo en las condiciones adeudadas para asegurar el correcto agarre es una de las medidas de mantenimiento que no se deben olvidar y a la que hay que prestar una especial atención en el momento de emprender un viaje.

Entre las misiones del neumático se encuentran la de soportar el propio peso del vehículo, transmitir sus diversas acciones (frenadas, aceleraciones, cambios de dirección...) y absorber los obstáculos de la carretera, por lo que se convierte en un elemento de seguridad activa.

Estudios y campañas de seguridad realizados año tras año en Europa demuestra que, en general, seis de cada diez vehículos suelen circular con menos presión de la debida. la mayoría de los conductores se olvida de revisar este aspecto, lo que conlleva una serie de consecuencias, en ocasiones graves.

En lo que se refiere a la seguridad, hay que tener en cuenta que:

La resistencia a la fatiga de un neumático se reduce si se circula con una presión en éste inferior a la debida. Esto lo hace este más expuesto a las roturas de la estructura de su carcasa. Si la presión es menor de un bar, además, el neumático puede salirse de la llanta.

A la hora de frenar, cuanto menor es la presión, más larga es la distancia que se necesita para disminuir la velocidad o deterger el vehículo.

Cuando el eje trasero va poco inflado, adentrar en una curva el vehículo sufre un sobre viraje trasero (se va de atrás); si es el eje delantero el que lleva una presión baja, ante la misma situación el coche sobregirará en la parte delantera (se irá de delante)

Por otra parte, el peligro de sufrir una situación de agua planning ante una capa de agua en el asfalto se incrementara peligrosamente cuando la falta de presión es de un 30

% o superior, lo que supone la pérdida de control del vehículo por la falta de contacto con la carretera.

El medioambiente es otro aspecto a tener en cuenta al cuidar el estado de los neumáticos. Una conservación incorrecta acorta su vida y lo convierte en un residuo que es necesario gestionar. Además, cuando un vehículo presente un bajo inflado gasta más combustible del adecuado, por lo que consume más recursos naturales, lo que incrementa la emisión a la atmósfera de C02 y contribuye al efecto invernadero.

Para evitar todos estos problemas derivados de una mala presión en los neumáticos, los expertos en seguridad aconsejan verificar las presiones cada mes, sin olvidar la de repuesto. Lo correcto sería revisarlas en frío, pero si se tiene que hacer en caliente hay que añadir 0,3 bar de presión (300 g) sobre la recomendada por el fabricante. Cuando se aprecian pérdidas anormales de presión, lo mejor es acudir a un especialista.

A la hora de iniciar un viaje, si se va a circular a plena carga hay que recordar aumentar la presión, siguiendo para ello las recomendaciones del manual de uso del vehículo. Una vez recuerda la carga habitual se debe desinflar el neumático para llevar de nuevo la presión correcta.

También, es necesario revisar el nivel de desgaste de los neumáticos y consultar a un experto en el caso de que en el caso de que se observen anomalías como cortes, perforaciones, vibraciones, señales de envejecimiento o deterioro, así como un desgaste desigual entre los neumáticos de un mismo eje.

6.-OBTENER UNA CORRECTA FRENADA CON FRENO DE INERCIA.

Cuando se circula con remolque, alcanzar una velocidad de crucero es una cosa. Pero saber frenar en situación de emergencia es otra... Obviamente no se frena del mismo modo cuando se circula "en solitario" que cuando se arrastra un: la tracción nos obliga a cambiar nuestras costumbres de habituales conductores de turismos.

Por ello debemos tener siempre presente que hemos de evitar una frenada violenta, ya que ésta podría provocar el choque del remolque contra la parte trasera del coche y ocasionar colisiones violentas repetidas.

Téngase en cuenta que frenando violentamente se bloquean siempre las ruedas del remolque, lo que no conviene si se desea obtener una frenada de calidad. En consecuencia, lo ideal es frenar progresivamente, de tal modo que la frenada de inercia sea asimismo progresiva, lineal, sin interrupción.

Lo esencial para obtener una frenada eficaz cuando el vehículo arrastra un remolque es:

Primero: Circular a una velocidad adaptada a la intensidad del tráfico, al firme y trazado de la carretera por la que circulamos (una autopista o autovía siempre nos proporcionarán, teóricamente, más garantías y seguridad que carreteras de segundo orden, pongamos por caso)

Segundo: Considerar las condiciones meteorológicas reinantes en el momento del viaje, sobre todo si éstas son adversas (suelo deslizante por efectos de la humedad, niebla, lluvia, nieve, hielo, vientos...)

Tercero: Conviene ir en todo momento "despiertos" y tratando de mirar siempre "a los lejos".

Y para finalizar, no olvidad que en las bajadas prolongadas conviene utilizar por sistema el freno que nos proporciona el motor del vehículo.

7.- EL REPARTO DE LA CARGA

Tan importante como llevar una adecuada presión en los neumáticos es repartir bien la carga en el vehículo. Un reciente estudio realizado por el Instituto de Seguridad Vidal de la Fundación MAPFRE en colaboración con la revista Autopista probaba que una sobrecarga conlleva: un aumento de consumo de combustible, un desgaste prematuro de las partes móviles de diversos órganos mecánicos y un cambio en el comportamiento dinámico del vehículo, que pone en riesgo la seguridad de los ocupantes.

Ente los cambios más importantes que se producen en la dinámica del vehículo se encuentran los siguientes:

Empeoramiento de hasta un 11,4% en la gilidad y estabilidad de las maniobras de esquiva. Con situaciones incluso de pérdida de control del automóvil en el caso de plena carga en las que ésta está situada por detrás del eje posterior.

8.-El Resumen

En el caso de los neumáticos:

Hay que recordar que para evitar que éstos se deformen, en los períodos en los que el vehículo no se usa hay que quitarlos (en el caso de las caravanas) o mover el mismo cada cierto tiempo.

Antes de salir de viaje hay que comprobar su presión y aumentar 0,2 kg/cm2 la presión habitual de los del eje trasero para mejorar su comportamiento en ruta.

Respecto a la carga:

Eliminar todo lo superfluo, cuanto menos se lleve, mayor será la estabilidad.

Como regla general, cargar el remolque lo mas cerca posible del eje, es decir, en el centro y lo más próximo que se pueda al suelo. Se evita así la sensación de que la caravana cabalga.

Evitar colocar objetos pesados en la parte alta o en los extremos delanteros y trasero: al circular se producirán oscilaciones.

Si la caravana/autocaravana dispone de alguna cama o litera abatible en la parte superior, conviene bajarla para eliminar peso en altura, así como las mesas, que deben colocarse en posición cama.

La carga ha de ir atada con cinchas para evitar que se desplacen con el movimiento en ruta

Por último, conviene hacer pruebas en trayectos cortos para comprobar cuál es el comportamiento del vehículo en cada caso, porque colocar la carga de forma adecuada en el remolque.

Fdo:Gerard Cunillera